martes, 27 de abril de 2010

MTC: Estado no negociará con pilotos de Nasca sobre medidas de seguridad

Enrique Cornejo Ramírez – Peruvian Minister of Transport and Communications – declares that the government will not negotiate in relation to safety regulations with the companies that offer air transport to fly over Nazca Lines, since life is non-negotiable.

Lima, abr. 27 (ANDINA).- El Estado no negociará con las empresas que brindan el servicio de transporte aéreo en las Líneas de Nasca en lo que se refiere a la seguridad que deben brindar a sus pasajeros, porque “con la vida no se tranza”, aseveró hoy el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo Ramírez.

“Como ministro me corresponde cuidar la vida y no estoy en ninguna condición de negociar cuando los temas de la vida están de por medio. Y en la seguridad no podemos tranzar”, subrayó Cornejo en declaraciones a la prensa.

De esta manera se refirió a la publicación de la página web titulada “Peligro en Nazca. Las aerolíneas de la muerte”, creada por familiares de tres ciudadanos chilenos fallecidos durante un sobrevuelo en Nasca a bordo de una avioneta Cessna C206 el 25 de febrero pasado.
Sobre el particular, Cornejo ofreció sus condolencias a los familiares de las víctimas y recordó que una comisión autónoma realiza las investigaciones para determinar las causas del accidente.

“Cuando estén los resultados de la investigación, que es desarrollada por una comisión autónoma, vamos a difundirlos y ahí sabremos que pasó. Mientras tanto estamos dando medidas extraordinarias de seguridad y no vamos a tranzar en ese tema”, insistió.

Explicó que entre las medidas extraordinarias que ha tomado su portafolio está la de obligar a estas empresas aéreas a que cada una de sus unidades cuente con un copiloto que refuerce el trabajo del piloto de la nave.

Del mismo modo, informó que se ha establecido, por el momento, una antigüedad máxima de 30 años para que las avionetas que sobrevuelan las Líneas de Nasca puedan brindar el servicio de trasporte de turistas.

“Y a partir del 1 de enero del año 2011 serán 20 años de antigüedad", apuntó tras lamentar que estas medidas extraordinarias de seguridad no han tenido el total respaldo de las empresas de transporte, las cuales consideran que deberían usar las aeronaves sin importar su antigüedad.

Sobre el tema de la antigüedad, Cornejo formuló una invocación al Congreso de la República a fin de que apruebe lo antes posible la ley que permite la admisión temporal para traer con mayor facilidad aeronaves nuevas o de menor antigüedad.

Cornejo Ramírez participó esta mañana en el lanzamiento de la campaña de inclusión “Soy como tú”, orientada a difundir el respeto a los derechos de las personas con habilidades especiales, en convenio con el Centro Ann Sullivan y la empresa de transportes Orión.


Fuente: ANDINA, Agencia Peruana de noticias.


Las lineas aereas de Nazca y sus prácticas

Here you can find information about malpractice in relation to the companies that fly airplanes over Nazca Lines and a list of events, accidents, emergency landings and crashes.

La gran cantidad de accidentes que ocurren en los sobrevuelos sobre las líneas de Nazca han llevado a las empresas que realizan estos tour ha cambiar constantemente los nombres de las compañías para ocultar a los turistas que sus aviones han tenido han tenido problemas con anterioridad.

Aquí se entrega una lista de las compañías que han tenido accidentes o sus normas de seguridad no son de confiar. Sugerimos que no vuele por ningún motivo en alguna de ellas.

Nazca Airlines (que anteriormente se llamaba Ica Airlines) y que ya tiene tres accidentes en su bitacora de los últimos tres años.
AeroPalcazu (con aterrizajes de emergencia en su bitácora reciente.)
AeroCondor (con aterrizajes en la carretera de Nazca.)
AeroParacas
AeroDiana.
Air Nazca Travel
Nazca Lines
AlasPeruanas
Aeroservicios Santos (que mantiene la práctica de cambiar pasajeros con otras avionetas de otras compañías)

ANTECEDENTES
[2/12/2007]
Una avioneta de Aerocóndor que sobrevolaba las líneas de Nasca con doce turistas a bordo logra aterrizar de emergencia en la Panamericana Sur.
[9/4/2008]
Cinco turistas franceses mueren al estrellarse una avioneta de la empresa Aero-Ica a unos 500 metros del aeródromo de Nasca. Esta empresa luego fue bautizada como Nasca Airlines.
[27/4/2008]
Una avioneta de Aerocóndor, con doce turistas japoneses, aterriza de emergencia a la altura del kilómetro 431 de la carretera Panamericana Sur, cuando volaba rumbo a las pampas de Nasca.
[31/12/2009]
Una avioneta de la empresa Aerodiana sufre un percance al aterrizar en el aeródromo de Nasca.
(25/2/2010)
Una avioneta de Nazca Airlines (ex AeroIca) se estrella sobre las líneas de Nazca y fallecen personas (3 turistas chilenos, 3 turistas peruanos y el piloto). Las investigaciones preliminares informan de fallas técnicas en la nave.
(17/3/2010)
Huelga de empresas aéreas que hacen sobrevuelos en Nazca y que protestan contra una serie de restricciones impuestas por la Dirección de Aeronáutica del Perú. La medidas de seguridad incluyen la prohibición de utilizar, a partir de agosto próximo, avionetas con más de 30 años de antigüedad en el aeródromo de Nazca y la obligación de la participación en cada vuelo de un piloto y un copiloto.
(29/3/2010)
Una avioneta de AeroPalcazu con 6 turistas debe aterrizar de emergencia por fallas en el tren delantero durante el despegue.

Importante

Tourism websites promote flights that are supposed to fulfill strict safety regulations, but…

Las páginas WEB de agencias de turismo como Mistery Peru,PeruInca Travel y Tours exponen en sus páginas que los vuelos cumplen con "estrictas medidas de seguridad" lo cual es casi totalmente falso.

  1. Las avionetas que utilizan para estos tour aéreos NO cumplen un alto estándar de calidad. La antigüedad de las avionetas y un bajo nivel de fiscalización explican el alto número de siniestros .
  2. Dicen que todas las avionetas están equipadas con asientos de cuero y cinturones de seguridad. Lo primero es totalmente falso y lo segundo es obvio y no dice relación con la seguridad en los estándares de mantenimiento.
  3. Sostienen que las avionetas tienen capacidad para llevar 5 personas, mas el piloto. La realidad es que en muchos casos los operadores como "Ruth Borda: coordinadora de vuelos" que actúan como asignadores de vuelos suben mas pasajeros a estos aviones.
  4. Dicen que los pilotos se comunican con los clientes a través del sistema intercom (micro y audífonos) lo cual también es obvio y no tiene relación con la seguridad de las naves.
  5. Dicen que maniobras como piruetas en el aire o cualquier otra tipo de manejo inusual con la avioneta están prohibidas en el aire. Falso, es cosa de detenerse en la carretera de Nazca cerca del lugar llamado "la torre"y observar que muchas veces se realizan maniobras que no son reglamentarias.
  6. Dicen que todos los vuelos están sujetos a las condiciones del tiempo y al control del tráfico aéreo.Falso, en los últimos accidentes los administradores del tráfico aéreo de Nazca y los dueños de las compañías que han tenido accidentes han culpado de ellos a las condiciones de la atmósfera.
  7. Las avionetas son sobreexigidas en el número de vuelos que realizan. Muchas de ellas realizan hasta 8 vuelos diarios con breves intervalos de tiempo son que nadie revise sus mecanismos.
  8. Para evitar que los pilotos pacten ampliaciones del vuelo con sus pasajeros y le paguen directamente para ir a Palpa , por ejemplo, los dueños de los aviones recortan la provisión de combustible, lo cual hace que algunos tour sobre Nazca se convierte en una "ruleta rusa" para sus pasajeros.
  9. Los pilotos que han tenido accidentes continúan volando sin problemas por cuanto no hay sanciones para quienes infringen unas leyes que nadie aplica.

    HOY un tour a las Líneas de Nazca es un riesgo total.

Sobre los comentarios

Estimados
Peligroennazca.com no tiene como objetivo enfrentar una lucha chileno-peruana, si no que dar a conocer la poca seguridad de las avionetas que sobrevuelan Nazca.
Nos reservamos el derecho de borrar todo comentario que tenga alguna discriminación contra chilenos o peruanos, insultos o agravios, ya que no es nuestra finalidad.
Atte
Peligroennazca

lunes, 26 de abril de 2010

En Nasca vuelan avionetas de más de 50 años de antigüedad

This article informs that only 3 of the 38 planes that fly over Nazca Lines were manufactured between 1998 and 2004. El Comercio newspaper proved that 90% of them are between 35 and 40 years old; one of them was manufactured in 1956. Flight controls, instruments, equipment, fuselage, wings, and others are old as well. Planes need updating.
It also suggests that planes flying more passengers at a time would prevent air traffic congestion.


Fuente: El Comercio Perú
Link: http://elcomercio.pe/ediciononline/HTML/2008-11-30/en-nasca-vuelan-avionetas-mas-50-anos-antiguedad.html
Fecha: 30 de noviembre 2008

Solo 3 de las 38 aeronaves fueron fabricadas entre 1998 y el 2004. Aviones de más pasajeros evitarían congestión de espacio aéreo.

Por José Rosales Vargas

La majestuosidad de las figuras y líneas que se dibujan en las pampas de Nasca ha motivado en los últimos 10 años un crecimiento de 110% en el movimiento de pasajeros en el aeródromo María Reiche. Esto, sin embargo, no ha ido de la mano con una adecuada renovación del parque aeromotor de este terminal.

El Comercio comprobó que el 90% de las 38 avionetas que operan en el aeródromo tienen una antigüedad de entre 35 y 40 años. Incluso hay una máquina fabricada en 1956, de placa OB-1202, que pertenece a la recién desactivada empresa Nasca Air Lines (antes Aero Ica).

En similar situación se encuentra la empresa Nasca Conexión, que opera tres avionetas fabricadas en los años 60 y dos de 1976. De todos modos, tres de sus naves (marca Caravan, fabricadas en 1998, 1999 y el 2004) son las más modernas del parque aéreo nasqueño, aunque solo representan el 10% del total.

Carlos Palacín Fernández EIRL, otra de las empresas --hace pocas semanas cambió su razón social por la de Travel Air--, brinda servicios con seis avionetas fabricadas entre 1961 y 1980, mientras que Aero Paracas lo hace con siete aeronaves, cinco de ellas fabricadas entre 1960 y 1963.

A ellos se suman las empresas Alas Peruanas, que opera cuatro naves con una antigüedad de entre 28 y 45 años; Expreso Moche, con una nave de 1983; Aero Santos, con otra de 1966; Alas de América, con una avioneta de 1973; Taxi Aéreo Ejecutivo, con dos de 1963 y 1972; y Aero Palcazu, cuyas máquinas tienen entre 26 y 32 años de antigüedad.

Una fuente aeroportuaria considera que la renovación correspondería a los propios operadores. Sin embargo, son el Ministerio de Transportes (MTC) y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) los que deben promover y exigir este cambio paulatino de naves.

AVIONETAS MÁS GRANDES
Esta situación induce a una falta de renovación de equipos de aeronavegación. En el aeródromo de Nasca este servicio lo presta Córpac con equipos de radiocomunicación, lo que en algunas ocasiones impide saber, por ejemplo, si el piloto se está desplazando por el espacio aéreo permitido.

"En otros países esta asistencia de aeronavegación se realiza a través de equipos satelitales que minimizan los riesgos", sostiene la fuente consultada.

Explica, además, que la mayoría de las 38 naves que operan en Nasca tiene los paneles, instrumentos y equipamiento antiguos, así como las cabinas, asientos, puertas, fuselajes y alas del año en que fueron fabricados.

Otro problema que se presenta en Nasca es la poca capacidad de las naves que realizan los sobrevuelos. Del total de avionetas, 17 tienen capacidad únicamente para 3 pasajeros, 12 de ellas pueden llevar a 6 pasajeros y solo 4 aeronaves tienen capacidad para 12 personas. Esto ha permitido que se sature el espacio aéreo, e impide que siga creciendo el número de pasajeros.

"La renovación de avionetas incidirá en el crecimiento del turismo", sostiene el experimentado piloto Eduardo Herrán Gómez de la Torre, quien opera en este circuito. Y agrega: "Con naves de mayor capacidad podrá volar un mayor número de visitantes". Eso es, finalmente, lo que el turismo en Nasca necesita.

Promueven renovación de la flota
El pasado martes 18, la Comisión de Pro Inversión del Congreso dejó listo para su votación un proyecto que propone un régimen de admisión temporal de aeronaves y material aeronáutico, con el fin de beneficiar el parque aéreo nacional.

El informe reconoce que el parque aéreo nacional cuenta con 149 aeronaves operativas con 20 a 50 años de servicios, y propone la continuidad de los beneficios de la Ley 28525, que contiene medidas de promoción para la importación de aeronaves, material y repuestos.

Asimismo, el 21 de octubre pasado la Comisión de Transportes propuso ante el pleno un proyecto de ley que declara de necesidad pública la promoción de la aviación civil en el Perú.

El dictamen denuncia la ausencia de planificación en el otorgamiento de permisos, lo que genera una competencia con tarifas por debajo del costo de operaciones e impide brindar el debido mantenimiento.

El Comercio intentó comunicarse con funcionarios del MTC y de la DGAC, pero el pedido no fue atendido.


martes, 20 de abril de 2010

Graves negligencias en vuelos sobre Nazca


Publicado 26 de Abril, 2010 por Publimetro, Santiago - Chile.
http://www.readmetro.com/show/es/Santiago/20100426/1/10/#

Familiares de jóvenes fallecidos en Nazca denunciaron peligro de vuelos en la zona


Publicado por www.cooperativa.cl, 25 de abril, 2010.
Muchas gracias por difundir el blog!

Familiares de jóvenes fallecidos en Nazca denunciaron peligro de vuelos en la zona


  • Crearon sitio donde dan cuenta de las irregularidades de las líneas aéreas.
  • Este domingo se cumplen dos meses de la tragedia que les quitó la vida.

Los familiares de Matías Poblete, Gabriela Ortega y Alejandra Cienfuegos conmemoran dos meses desde que el 25 de febrero pasado, dos días antes del terremoto que afectó al centro-sur de Chile, los jóvenes chilenos fallecieran en un accidente aéreo mientras sobrevolaban Nazca.
Pero los parientes y amigos de las víctimas no se han mantenido indiferentes ante los graves riesgos a la seguridad que traen consigo los tours en la zona, donde denuncian el uso de avionetas con más de 30 años de antigüedad, sin ninguna medida de seguridad.

Para ello crearon el blog Peligro en Nazca, donde denuncian las irregularidades de las diferentes líneas aéreas que sobrevuelan el lugar, además de reportajes realizados por la misma prensa de Perú para denunciar estas situaciones.

Los familiares indicaron que se mantienen las precarias condiciones que terminaron quitándole la vida a los jóvenes chilenos, marcado por el sobrepeso al que se sometió al Cessna 206, perteneciente a la empresa Aerolca, el cual ya había tenido a una de sus avionetas como protagonista de otro accidente donde murieron cinco turistas franceses en 2008.

sábado, 10 de abril de 2010

No sobrevueles las líneas de Nasca

Artículo de Revista "Somos" - El Diario el Comercio de Lima - 27 de marzo, 2010. Escrito por Rafo León.

Accidente en Nazca

Fotografía: http://www.fotos.emol.com/?F_ID=879771#

Por Osvaldo Martínez
(fuente http://www.modocharlie.com/2010/02/accidente-en-nazca/)

Un Cessna C206 de la empresa Nazca Aerolíneas se precipitó a tierra cuando realizaba un sobrevuelo a las “Líneas de Nazca” con 7 personas a bordo, 6 adultos y una niña, los que resultaron fallecidos; eran 4 peruanos y 3 chilenos.
Las condiciones meteorológicas eran óptimas y la aeronave impactó con el terreno a unos 300 metros de la Carretera Panamericana.


Domingo 28 de Febrero de 2010
Jean Cáceres
Hola amigos yo trabajo en el aerodromo de Nazca hace muchos años y a mi parecer estas son las posibles causas de este lamentable accidente, las comparto con ustedes por que eh leido mucho respecto al tema y la verdad la mayoria de cosas carece de criterio tecnico.

REMOLINO DE VIENTO y/o TERRMICAS, muy posible, eh sobrevolado incontables veces a esa hora y bajo las circunstacias ideales se pueden producir remolinos inmensos por esta zona y muchos de ellos son invisibles, esto agregado a una termica en el espacio ( espacios de aire calientes en donde la aeronave experimente turbulencia por la falta de sustenacion) todos estos factores unidos pueden colaborar para que el avion Cessna 206 durante su viraje por el sector CONDOR - ARAÑA ( por que son dos las figuras que se muestran durante ese viraje) podrian haber contribuido a que el piloto pierda el control de esta aeronave pierda el control y entre en perdida, lo que provoco que el avión caida el tirabuzon hasta impactar con el suelo cerca a la figura de la araña, este estado de perdida de sustenacion es posible de recuperar el control pero solo con la altitud suficiente, en este caso la aeronave volaba a tan solo 150 metros aproximadamente.

FALTA DE COMBUSTIBLE, posible, como el avion no se incendio podria ser unos de los motivos ya que es muy comun que esto suceda en este tipo de accidentes, y el hecho que no se haya incendiado podria ser debido a la falta de combustible, quero que entiendan de que puede tambien haber tenido combustible y no incendiarse.

VIRAJE MUY PRONUNCIADO POR DEMASIADO TIEMPO, posible, este tipo de aeronaves tiene selectora de combustible por que tiene 2 tanques uno en cada ala, y durante los virajes el combustible se va hacia un extremo osea hacia la punta del ala, es posible que haya estado girando por demasiado tiempo durante un solo lado y que la selectora de combustible hasya estado puesta hacia este mismo lado lo que provocaria una falta de abastecimiento de conbustible al motor, lo que provocaria que el motor de el avion deje de tener la potencia requeria (osea que el motor se apague o empieze a tocer) para estar girando sin perder el control (osea no entrar en perdida).

PARO CARDIACO, posible, el piloto de esta aeronave nunca reporto una emergencia hacia la torre de control, por eso no me convence mucho este motivo, pero es una posibilidad, durante un paro cardiaco aun hay algunos momentos de lucides para poder declarar ciertas situaciones, y como los pasajeros hablaban todos español era muy facil comunicarles cierta situacion como esta y quiza poder reportarlo a la torre de control. aunque si esto fue lo que sucedio justo durante el viraje el accidente seria unas de las cosas mas probables a suceder.
si me acuerdo de algun otro posible motivo lo pondre despues pero creo que estos son los mas probables.

lo que si se sabe que sucedio es que el avion entro en perdida lo que provoco una caida en barrena (osea en espiral o tirabuzon) esta en manos de la CIAA - DGAC determinar por que entro en perdida este avion, cuales fueron los motivos que provovaron esto que en este tipo de aeronaves que es muy dificil, y luego tomar las acciones correspondientes para poder brindar posteriormente un servicio mas seguro en un futuro.

quiero tambien que sepan que Nazca es uno de los Aerodromos (que ya el gobierno deberia gestionar para que ya haya un aeropuerto) que tiene un promedio de 100 vuelos diarios lo que al año da una cifra aproximada de 30 000 vuelos con los que se atienden un aproximado de 200 000 turistas al año.

doy estas cifras por que segun información que lei hablan mucho de la antiguedad de las aeronaves, ese no es un factor de riesgo por que estas aeronaves cumplen con los controles requeridos de marena muy estricta los componentes basicos de la estructura son cambiados cada ciertas horas y por tiempos, lo que estipula el fabricante que se llega a convertir un una regulacion internacional, entonces si estas aeronaves cumplen con estos controles entonces que fallen es muy poco provable.

bye

Sábado 20 de Marzo de 2010
Fernando Ramírez
Sr Jean Caceres. Le escribe el papa de Matías una de las víctimas del acidente de Nasca de la avioneta OB-1117: Sus especulaciones cubiertas de “manto técnico” sólo parecen buscar la impunidad de quienes manejan el aerodromo de Nasca. La investigación esta en curso y ni la Fiscal ni los péritos se han pronunciado sobre el tema. Las supuestas posibilidades del accidente creadas por usted parecen muy útiles al inhumano señor dueño de Nasca Airlines que ni siquiera tuvo la decencia de enfrentarnos cuando estuvimos en busca de los restos de nuestros hijos. No confunda a la opinión pública ni se haga complice o encubridor de un crimen. Lo decente es solicitar que se haga todo lo posible para que NUNCA MÁS familias peruanas o extranjeras sufran lo que estamo llorando. Al resto de los suscriptores de esta página les pedimos que se unan en oración a nosotros, por su colega y piloto Sr Chavarry.

Reportaje programa Cuarto Poder, América TV - Perú

La conmoción provocada por este nuevo accidente ocurrido sobre las lineas de Nazca el 25 de febrero de 2010, motivo al importante programa de la televisión peruana "Cuarto Poder" a emitir un reportaje sobre la inseguridad de los vuelos turísticos que se realizan en Nazca y Palpa.

Link a reportaje:
http://www.americatv.com.pe/cuartopoder/reportajes.asp?id_reportaje=1817&p=1

jueves, 1 de abril de 2010

NOTICIAS DE NASCA: Accidente de Avioneta de Nazca Airlines

Escuchen lo que dicen los mismos periodistas de Aeronoticias al final de la nota...
Lo dejo para que sepan los peligros y corrupciones que se cometen allá.